Autonews испытал новый гибрид Tank...
Транспортный аудит предназначен для руководителей организаций, должностных лиц, которые хотят получить полную информацию о реальном состоянии дел …
Аутсорсинг Вашей организации — позволит вам сосредоточиться на основных направлениях своего бизнеса. …
Квалифицированная подготовка документов по обеспечению БДД осуществляется в нашей компании опытными специалистами …
Транспортный аудит и аутсорсинг предлагает услуги по направлению аутсорсинг и консалтинг юридических лиц и индивидуальных предпринимателей занимающихся перевозкой опасных грузов. …
Консалтинг от нашей компании – это консультирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. …
Получение лицензии для грузопассажирских перевозок сопряжено с выполнением ряда соответствующих требований относительно полноты пакета документации …
Допуск российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок производится Федеральной службой по надзору в сфере транспорта …
С 1 октября Китай внедрил новые требования к экспорту: теперь необходимо указывать реального производителя и точный объём товаров. Параллельно таможенные органы усилили контроль, чтобы сократить серые схемы ввоза. Это уже привело к росту очередей на границе через Казахстан и к увеличению сроков доставки. Эксперты прогнозируют подорожание карго-перевозок на 20–30%.
Особенно сильно нововведения ударили по продавцам маркетплейсов и мелкой розницы, использующим карго-схему – доставку сборных грузов без полного пакета документов. Такие отправки традиционно оформлялись по сниженным ставкам или под другими кодами ВЭД, что удешевляло импорт. Но при этом отсутствовали прозрачные тарифы, гарантии сохранности товара и корректные документы для легальной торговли.
Теперь операторы обязаны раскрывать производителя или принимать налоговую нагрузку на себя. Сложившаяся система фактически перестраивается: сроки увеличиваются до месяцев, стоимость карго приближается к «белым» поставкам, а работа с малыми партиями становится экономически затруднительной.
По состоянию на октябрь на границе с Россией через Казахстан скопилось около 7 тыс. фур с 77 тыс. тонн грузов. Логистические операторы недополучили более 150 млн долларов, а получатели остались без поставок.