Владелец Cadillac de Ville 1986 года назвал плюсы и минусы американского седана

Можно ли каждый день ездить на 40-летнем «американце», во сколько обходится его содержание и есть ли сложности с запчастями? Опыт владения Cadillac de Ville — в материале Autonews.ru

Старые американские автомобили мне нравились всегда, в 2022 году начал искать что-то из конца 80-х годов. Бюджет был ограниченным — около 400 тыс. руб.

По мнению владельца, диски BBS подходят Cadillac гораздо лучше, чем заводские (Фото: Autonews)

За эти деньги выбор оказался небольшим: либо сильно уставший Chevrolet Caprice, либо переднеприводные автомобили. В итоге нашел Pontiac Bonneville с мотором 3,8 л, который мне очень понравился и был в хорошем состоянии. Но в день моего просмотра его купил другой человек.

Приятное ощущение старой машины

Вскоре я увидел Cadillac, который продавался в небольшой мастерской, известной среди любителей американских автомобилей. Изначально машину собирались отправить на разбор, но ей повезло. Я ее спас.

По всему борту тянутся две красные полосы. Владелец говорит, что их рисовали как доказательство того, что машину не ремонтировали. Но после перекраски маляру пришлось выводить их вручную (Фото: Autonews)

Состояние у седана было далекое от идеала. Самое кощунственное — вместо штатного моновпрыска стоял карбюратор, хотя конструкцией автомобиля он вообще не предусматривался. Подвеска требовала ремонта, ресурс шаровых опор почти закончился, обслуживания машина давно не видела.

Cadillac выглядел максимально аутентично: квадратный кузов, узнаваемый дизайн и приятное ощущение старой машины. Автомобиль уже с завода был хорошо оснащен. Даже сейчас забавно наблюдать за реакцией людей на электрические регулировки в машине 1986 года. В итоге после непродолжительных переговоров сторговались на примерно 300 тыс. руб.

Хозяин автомобиля добавил, что некоторые машины оснащены заводским доводчиком. Стоит лишь слегка подтолкнуть открытый багажник, и механизм сам втянет его на место (Фото: Autonews)

Сложности с постановкой на учет

Перед покупкой выяснилась еще одна проблема: на автомобиле был запрет на регистрационные действия. Машина приехала в Россию в 2001 году для работы в посольстве одной из ближневосточных стран. Позже ее выкупил сотрудник посольства и передал родственнику. Но тот практически не ездил, машина медленно умирала.

При этом юридически она продолжала числиться за прежним владельцем, который к тому моменту накопил множество долгов. Мне пришлось разыскивать его. В итоге нашел его жену, у которой сохранился договор купли-продажи автомобиля с нотариальной печатью.

Одно из главных достоинств этой машины — харизматичная внешность. Когда едешь по городу, все вокруг обращают на нее внимание (Фото: Autonews)

С этими документами я обратился к приставам и доказал, что Cadillac был продан задолго до появления долгов. Ограничения сняли, после чего я смог зарегистрировать машину на себя. Для меня это было принципиально: покупать автомобиль с проблемами по документам я не хотел.

Восстановление без «колхоза»

После покупки я не стал делать из Cadillac рестомод и устанавливать современное оборудование. Главная задача была вернуть его в исходное состояние.

Вместо карбюратора установил оригинальный моновпрыск со всей необходимой проводкой и датчиками. Затем перебрал подвеску: поменял шаровые опоры, подушки подрамника и другие элементы. Разумеется, провел обслуживание с заменой масел и фильтров.

Под капотом стоит поперечно расположенный V8. Все-таки это переднеприводный автомобиль (Фото: Autonews)

Пришлось заниматься и кузовом. Передний и задний бамперы были подгнившими, поэтому я заменил их. Одно из крыльев оказалось когда-то повреждено и некачественно восстановлено — его пришлось заново ремонтировать и красить.

На машине есть небольшие очаги коррозии, вмятины и прочие «следы бурной молодости». Но я пока не собираюсь их исправлять. В этом есть определенный шарм. Из доработок появились стильные диски увеличенного диаметра и руль в стиле «лоурайдеров». На этом, пожалуй, все.

Вложения по цене Lada с пробегом

Точную сумму всех расходов я не считал. Ориентировочно вложил в Cadillac около 400 тыс. руб. За эту цену сейчас можно купить Lada Granta c пробегом. Отмечу, что сам я машины не ремонтирую, практически все работы выполняют специалисты.

Несмотря на свой возраст, Cadillac остается автомобилем, на котором вполне комфортно передвигаться ежедневно. Тем не менее из-за агрессивных реагентов владелец старается не выезжать на нем зимой (Фото: Autonews)

С запчастями, вопреки ожиданиям, особых сложностей нет. Многие детали подходят от других моделей General Motors (GM), что-то сохранилось на московских разборках. Некоторые компоненты выпускают и сейчас, в том числе китайские производители. Точную сумму не назову, все зависит от конкретной детали. Например, комплект резинок уплотнителей легко может стоить $100 (около 8,4 тыс. руб. по состоянию на 28 сентября 2026 года).

Если запчасть не нужна срочно, я заказываю оригинал из США. Обычно доставка занимает около полутора месяцев.

Например, сейчас есть проблемы с коробкой. Но я пока не тороплюсь ее ремонтировать. Хочу доездить сезон. А потом либо в сервис, либо на разборку. В любом случае цена вопроса примерно 150 тыс. руб.

Серьезных поломок не было. Единственная регулярная проблема конкретно моего Cadillac — дворники. Несколько раз перегорал предохранитель, недавно пришлось заменить моторчик. Сейчас все работает.

Гораздо сложнее найти хорошего мастера. Даже сервисы, которые специализируются на GM, не всегда знают особенности старых автомобилей. Они проще современных, но у них есть свои нюансы, которые невозможно понять без опыта.

В салоне заметны следы эксплуатации, но при этом совсем не скажешь, что машине уже 40 лет (Фото: Autonews)

В Москве такие специалисты пока есть, хотя очереди у них постоянно. Поэтому я стараюсь обслуживать Cadillac только у людей, которые действительно знают старые американские машины. Здесь очень помогает автомобильное сообщество: нужных специалистов и запчасти часто находишь именно через знакомых.

Всего 136 тыс. км пробега

Сейчас на одометре 85 тыс. миль (около 136 тыс. км). При покупке было примерно 79 тыс. (около 127 тыс. км). В городе он чувствует себя отлично: это комфортная и очень стильная машина для спокойных поездок.

Фото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: AutonewsФото: Autonews

На трассе динамики уже не хватает. До 120–130 км/ч автомобиль спокойно едет на круизе, а вот быстрые обгоны — не его стихия. Разогнаться можно примерно до 170 км/ч, но после определенной скорости это происходит довольно медленно.

Что касается расхода топлива, то напомню, что под капотом V8. Поэтому в городе — примерно 16–20 л, по трассе — 13–15 л. Точный расход назвать не могу, так как датчик работает некорректно. Мотор может работать на 92-м бензине. Но все же стараюсь заливать 95-й. Знаю владельцев, которые заправляют исключительно 100-й. Но это уже считаю лишним.

Продавать нет смысла

Продавать Cadillac я не планирую. Рационального смысла в этом действительно нет: он либо стоит меньше вложенных денег, либо примерно столько же. Заработать на продаже точно не получится.

Но мне это и не нужно. Машину хочется сохранить и продолжать постепенно доводить до идеала. Именно с нее началась моя любовь к Cadillac. Он останется со мной. Это не самый быстрый американский автомобиль, но у него есть свой характер. Для города он подходит отлично, а главное — мне просто нравится на нем ездить.

За десятилетия эмблема выцвела, однако в ней по-прежнему безошибочно угадывается, какой автомобиль перед вами (Фото: Autonews)

Сейчас у меня есть еще один, более современный Cadillac, а в будущем хочется добраться и до Escalade. Есть и Pontiac Parisienne 1984 года, который я постепенно превращаю в рестомод. Любовь к классическим американским автомобилям неискоренима.

Читайте также:

Авторы Теги Игнат Прутьев

Ссылка на источник