Autonews назвал плюсы и минусы китайской версии Toyota Camry XV80

Новое поколение Toyota Camry уже добралось до России — в основном китайской сборки. Autonews.ru выяснил, что изменилось во внешности, какие появились опции и чем машина удивит на ходу

Toyota Camry в России любят и ценят. Даже старые экземпляры с внушительными пробегами нередко стоят несколько миллионов рублей — как новенький китайский кроссовер. Минувшее поколение Toyota Camry, выпускавшееся в Санкт-Петербурге, носило индекс XV70. Недавно модель обновили, и теперь в продаже появилась свежая генерация — XV80.

На российских торговых площадках в большинстве своем встречаются версии из Китая, заметно отличающиеся от японских, европейских и американских. Autonews.ru выяснил, чем именно и стоит ли покупать.

Визуальные отличия

Новая Camry уверенно следует современным трендам: острые линии кузова, тонкая оптика ходовых огней, динамичный силуэт. У XV80 изменились фары, решетка радиатора и бамперы. Седан стал определенно современнее и агрессивнее.

За новым обликом, впрочем, скрывается прежняя платформа TNGA. Китайская версия стала на 1 мм шире и на 5 мм выше японской и американской, но эту разницу вряд ли кто-то заметит.

На переднем бампере и багажнике есть небольшие накладки с намеком на спортивность (Фото: Autonews)

На тест нам досталась комплектация с легким спортивным акцентом: небольшой сплиттер на переднем бампере и аккуратный спойлер. Можно было бы подумать, что на этом «спорт» и заканчивается, как часто бывает у производителей, ограничивающихся декоративным обвесом. Но нет, здесь есть и технические отличия. О них — чуть позже.

Коротко о главном:

• Camry XV80 получила более острый и современный дизайн.
• Машина построена на той же платформе TNGA, что и прошлое поколение.
• Китайская версия чуть выше и шире остальных.

А вот задние фонари вы точно узнаете даже без шильдика (Фото: Autonews)

Только для водителя

Спереди вас ждут удобные кресла с комфортной посадкой — в такой машине без колебаний можно отправиться в дальнюю поездку. Разумеется, есть электрорегулировки. Удивительно, почему у водителя есть поясничный валик, а у пассажира — нет?

На мультируле много физических кнопок — их до сих пор не заменили сенсорными панелями, особенно в версии для китайского рынка. И, по правде говоря, это к лучшему — нужную функцию легко нащупать пальцами, не отвлекаясь от дороги. Это гораздо удобнее тачпада, где всегда есть риск нажать не туда.

Пожалуй, больше всего мне нравится этот удобный мультируль (Фото: Autonews)

Приборная панель — полностью цифровая, но без экономии на качестве. Экран четкий, контрастный даже под ярким солнцем, а именно в таких условиях мы проводили тест-драйв.

Справа от руля — 12-дюймовый дисплей, еще одна особенность китайской версии (в Европе и США Camry идет с 8-дюймовым). Под ним — сенсорные кнопки управления климатом, что, увы, типично для автомобилей, предназначенных для КНР.

Экран мультимедиа большой и яркий, но к формфактору нужно привыкнуть (Фото: Autonews)

На центральном тоннеле расположен рычаг коробки передач, два средней глубины подстаканника, небольшая ниша для ключей или снеков в дорогу, а также беспроводная зарядка для смартфона. Кнопки подогрева сидений спрятаны в необычном месте — в нише под экраном, за рычагом КПП. Высокие водители вполне могут их не заметить. Решение спорное, особенно если нужно включать подогрев на ходу.

Сзади действительно много места — даже человек под два метра ростом разместится с комфортом. К тому же у переднего пассажирского кресла есть электропривод, позволяющий сдвинуть его максимально вперед. Диван удобный, широкий, мягкий: для продолжения спины — одно удовольствие. Есть удобный подлокотник и два разъема Type-C. Но на этом комфорт заканчивается.

Я был бы рад возможности отрегулировать спинку заднего дивана, но этой опции нет ни в одной комплектации (Фото: Autonews)

Сзади просторно даже высоким пассажирам, но опций практически нет (Фото: Autonews)

В машине нет ни третьей зоны климата, ни шторок на окна. Про подогрев и вентиляцию я уже молчу. Сверху — двухсекционная панорамная крыша, которая, увы, не открывается и не закрывается шторкой. Несмотря на затемнение, для жарких регионов — решение явно не самое удачное.

Почему инженеры не нашли способ добавить шторку, большой вопрос (Фото: Autonews)

Зато багажник порадует будущих владельцев. По паспорту он вмещает 428 л, но на глаз кажется еще больше.

Коротко о главном:

• Спереди удобные кресла с электрорегулировками, мультируль с физическими кнопками и качественная цифровая приборка.
• Сзади много места и удобный диван, но нет третьей зоны климата, шторок и подогрева.
• Благодаря вместительному багажнику перевозка грузов не станет проблемой.

В багажник точно влезет несколько больших чемоданов (Фото: Autonews)

Помянем «три и пять»

Легендарный 3,5-литровый мотор, который обожали многие владельцы, в актуальном поколении исчез. Теперь для всех рынков в топе доступны только 2,5-литровые двигатели.

Китайская линейка выглядит следующим образом:

• 2 л, 173 л.с. (бензин)
• 2 л, 197 л.с. (гибрид)
• 2,5 л, 230 л.с. (гибрид)

Атмосферник тянет неплохо, хотя чудес от него можно не ждать (Фото: Autonews)

Как рассказали Autonews.ru в компании AutoProImport, занимающейся поставкой таких машин, спрос на версии меняется волнами. Наш экземпляр — двухлитровый, бензиновый. И для города этого более чем достаточно.

«Китаец» двигается, как «японец»

Все китайские седаны — переднеприводные. Как на ходу? Могу сказать, что Camry едет… как Camry. Предсказуемо, плавно, с тем же привычным балансом комфорта и управляемости. Хотя руль, конечно, мог бы быть чуточку острее. Зато подвеска отлично сглаживает неровности.

Обновленная оптика придает седану более агрессивный вид (Фото: Autonews)

Еще одна особенность китайских версий — вариатор. Можно долго спорить о его надежности и динамике, но если не использовать машину на пределе, особой разницы с классическим «автоматом» вы не почувствуете. Более того: по ощущениям динамика даже возросла.

Приятно удивила шумоизоляция. Прямо над площадкой, где начинался тест-драйв, шли дорожные работы — грохот стоял такой, что на улице приходилось буквально кричать. Внутри шум, конечно, был, но в разы тише, чем снаружи. Единственная претензия — легкий «пескоструй» в арках, который напоминал, что защита колесных ниш могла бы быть лучше.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок (Фото: Autonews)

Коротко о главном:

• Все китайские Camry — только переднеприводные и с вариатором.
• Вместо прежнего 3,5-литрового двигателя — 2,0- и 2,5-литровые моторы, включая гибриды.
• Шумоизоляция в салоне стала заметно лучше.

Плюсы и минусы

Camry остается Camry вне зависимости от страны-производителя. В России ее ценят прежде всего за внешний вид и статус, а уж потом — за силовые агрегаты. Да, жаль, что под капотом больше нет V6, но и без него автомобиль едет неплохо. Однако для поездок с личным водителем машина имеет слишком скромный набор опций для заднего ряда.

Технические характеристики Toyota Camry
Тип	Седан
Размеры (длина, ширина, высота), мм	4915/1840/1450
Колесная база, мм	2825
Количество посадочных мест	5
Дорожный просвет, мм	137
Снаряженная масса, кг	1550
Объем багажника, л	427
Двигатель	4-цилиндровый, бензиновый без турбонаддува и с комбинированным впрыском
Рабочий объем, куб. см	1987
Макс. мощность, л.с.	173/6600
Макс. крутящий момент, Н·м	206/5000
Тип привода, трансмиссия	Передний, CVT
Макс. скорость, км/ч	205
Разгон 0–100 км/ч, с	–
Расход топлива на 100 км (смеш. цикл), л	5,81
Объем топливного бака, л	60
Цена, руб.	от 3 500 000 до 5 290 000

Autonews.ru выражает благодарность компании AutoProImport за предоставленный для теста автомобиль.

Авторы Теги Алексей Панков

Ссылка на источник