Autonews испытал новый гибрид Tank...
Транспортный аудит предназначен для руководителей организаций, должностных лиц, которые хотят получить полную информацию о реальном состоянии дел …
Аутсорсинг Вашей организации — позволит вам сосредоточиться на основных направлениях своего бизнеса. …
Квалифицированная подготовка документов по обеспечению БДД осуществляется в нашей компании опытными специалистами …
Транспортный аудит и аутсорсинг предлагает услуги по направлению аутсорсинг и консалтинг юридических лиц и индивидуальных предпринимателей занимающихся перевозкой опасных грузов. …
Консалтинг от нашей компании – это консультирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. …
Получение лицензии для грузопассажирских перевозок сопряжено с выполнением ряда соответствующих требований относительно полноты пакета документации …
Допуск российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок производится Федеральной службой по надзору в сфере транспорта …
Autonews вспомнил самые необычные версии Lada Vesta в истории
Autonews.ru вспомнил самые яркие и бескомпромиссные проекты на основе Vesta — от полноприводного гибрида с начинкой Mercedes до дрифт-мобиля с мотором от Toyota
Lada Vesta сложно назвать спортивным автомобилем, однако история модели знает немало любопытных, порой даже откровенно «злобных» проектов. К примеру, некоторое время назад инструктор и автогонщик Михаил Чарудин испытал дорестайлинговую Lada Vesta на легендарном Нюрбургринге.
Спортсмен высоко оценил настройки шасси, отметив точность и предсказуемость поведения машины, но добавил, что седану не хватает мощности для соперничества с другими участниками заездов — конкурировать с Porsche и BMW российская модель не смогла. По словам Чарудина, автомобиль создавался для обычной эксплуатации, а чрезмерно строгая система стабилизации, настроенная в первую очередь на безопасность и спокойную езду, мешает раскрыть потенциал машины на треке.
Между тем за годы существования модель неоднократно доказывала, что способна на большее. Autonews.ru вспомнил самые необычные проекты на базе Lada Vesta.
Один из самых необычных проектов был представлен в 2019 году на четвертом этапе Гран-при Российской дрифт-серии на трассе ADM Raceway. Для соревнований подготовили уникальную Lada Vesta с задним приводом, построенную специалистами Clubturbo.
Фото: АвтоВАЗ
За руль сел известный японский пилот Дайго Сайто, выступавший за команду Aimol Racing Russia. От серийной машины в этом проекте сохранилось немного. Автомобиль получил легендарный двигатель Toyota 2JZ-GTE с турбиной BorgWarner, коробку передач Samsonas, задний редуктор и приводы от Toyota Mark II, а также полностью переработанную подвеску, новые рычаги, поворотные кулаки и стабилизаторы.
Несмотря на масштабную модернизацию, высоких результатов добиться не удалось. По итогам этапа Vesta заняла лишь 16-е место.
Постройка болида Lada Vesta TC1 оценивалась примерно в €1 млн. От серийного седана здесь сохранились лишь отдельные элементы дизайна и фирменные шильдики. Под капотом был установлен 1,6-литровый турбомотор французской компании Oreca мощностью 380 л. с., работавший с шестиступенчатой секвентальной коробкой Xtrac. Кроме того, автомобиль получил композитные кузовные панели, модернизированную подвеску и усиленную тормозную систему.
Заводская команда Lada Sport Rosneft выступала на Vesta WTCC в сезонах 2015 и 2016 годов. Настоящий успех пришел в 2017-м, когда итальянский пилот Габриэле Тарквини принес болиду первую победу на этапе в Венгрии. По итогам сезона команда трижды поднималась на подиум и заняла пятое место в зачете производителей.
Lada Vesta TC1 (Фото: Lada Sport Rosneft)
Несколько лет назад один из таких автомобилей выставили на продажу в Будапеште за €60 тыс. Это один из четырех экземпляров, построенных заводской командой к сезону 2015 года, а за ее рулем и выступал Тарквини.
Lada Vesta TC1 (Фото: Lada Sport Rosneft)
Идея создания полноприводной Vesta неоднократно обсуждалась поклонниками марки. Однако в компании не раз заявляли, что подобный проект экономически нецелесообразен. По словам руководителя проекта Lada Vesta Олега Груненкова, анализ рынка показал отсутствие достаточного спроса на подобные автомобили в бюджетном сегменте.
Кроме того, нынешняя платформа не предусматривает установку полного привода. По словам Груненкова, появление системы 4×4 потребовало бы создания фактически новой машины с другой архитектурой.
Тем не менее энтузиасты нашли собственное решение. Житель Санкт-Петербурга Сергей Никифоров превратил универсал Lada Vesta SW Cross в полноприводный гибрид. Под капотом машины сохранился бензиновый двигатель 1.8 Evo мощностью 122 л. с., работающий в тандеме с китайским вариатором.
Lada Vesta SW Cross (Фото: АвтоВАЗ)
На задней оси появился электромотор от Nissan Leaf мощностью 110 л. с. и 250 Н·м крутящего момента. Тяговую батарею емкостью 8,7 кВт·ч и напряжением 400 В позаимствовали у гибридного Mercedes-Benz GLE, а приводы задних колес — у Smart.
В результате доработок разгон до 100 км/ч сократился до 6,7 секунды против 12,7 у стандартной модели. В полностью электрическом режиме автомобиль способен преодолеть до 40 км.
Lada Vesta SW Cross (Фото: АвтоВАЗ)
Ранее Autonews.ru рассказывал, что в Москве показали Lada Niva с 280-сильным мотором. Автомобиль разработан для участия в ралли-рейдах.
Авторы Теги Алексей Панков Креативный редактор Autonews