Росавтодор утвердил административный регламент по выдаче разрешений на движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта – срок предоставления услуги составит 3 часа с момента регистрации заявления.

Заявления будут принимать только через электронные сервисы, в том числе через портал Госуслуг.

Максимальное время оказания услуги должно составлять не более 3 часов с момента подачи полного комплекта документов. Теперь четко определены правила согласования маршрутов, а также предусмотрена возможность получения разрешений сроком до 3 месяцев.

В ряде случаев Росавтодор может отказать в выдаче разрешения. Например, если состояние или конструктивные особенности дороги не позволяют передвигаться по ней тяжеловесному и крупногабаритному транспорту.

Мы задали тематические вопросы директору транспортно-экспедиторской компании «Афина комплектация» Токаревой Анастасией Радимовной, Генеральномц директору  транспортной компании ООО «КСЛОДЖИСТИКС» Кудряшову Сергею Сергеевичу и Генеральному директору Транспортной компании «Авто-Олигарх» Агошкину Юрию Васильевичу.

Как вы оцениваете сокращение срока выдачи разрешений до трёх часов – упростит ли это логистику и повысит ли оперативность перевозок?

Токарева Анастасия Радимовна: Безусловно, сокращение срока оформления разрешений – шаг в правильном направлении. Раньше получение такого документа могло занимать несколько дней, что часто мешало гибкому планированию маршрутов и срывало сроки поставок. Если теперь разрешение действительно можно будет получить в течение трёх часов, это серьёзно повысит оперативность работы.
Для транспортных компаний, особенно занимающихся перевозкой крупногабаритных грузов, это означает сокращение простоев, снижение издержек и более точное исполнение контрактных обязательств. Главное, чтобы система реально выдерживала заявленные сроки и не сталкивалась с техническими сбоями, особенно в пиковые периоды.

Сергей Сергеевич: Как говорится — у медали две стороны. Если смотреть на текст регламента, то конечно упростит и сделает оперативной перевозку. Три часа для подготовки и выдачу разрешительной документации на перевозку негабарита это очень хорошо.
Точно могу сказать, что опираться на этот срок не стоит. Будут или уточняющие запросы либо отказ. Если смотреть на практику и опыт прошлых лет, то возникает вопрос, а почему такого срока не было прежде?

Юрий Васильевич: Несомненно, повысит, ведь мы знаем, что существует понятие КТГ – крупногабаритные, тяжеловесные грузы, где габарит в основном поддается стандартам дорожной инфраструктуры – газопроводы, мосты, путепроводы, ЛЭП и иные ограничения верхнего габарита. Но большинство негабаритных грузов обладают ещё и весом, который по своей массе и общей массе имеет ряд ограничений – в основном это не дорожное полотно, а препятствия в виде каналов, надземных мостов и сооружений, которые имеют ограничения по общей массе.
Так вот, легкие грузы, при этом негабаритные – такие как зерноуборочный комбайн, например, они спокойно будут перемещаться по стране, а вот специфическая строительная техника уже нет.
Не ускорит нововведение и проектные перевозки, где – при нормах габаритности и несущей способности дорожного полотна, а так же известных радиусов поворотов и иных инженерно-дорожных данных – нельзя уверенно использовать этот же ускоренный метод.

Считаете ли вы, что переход на исключительно электронную подачу заявлений создаст сложности для компаний, особенно в регионах с ограниченным доступом к цифровым сервисам?

Токарева Анастасия Радимовна: Переход на электронную форму подачи — логичный и современный шаг, который делает процесс более прозрачным и управляемым. Для крупных компаний, у которых уже налажены цифровые процессы, это только плюс. Но в регионах, где интернет-связь нестабильна, а уровень цифровой грамотности персонала ниже, могут возникать сложности.
В таких случаях важно предусмотреть поддержку – например, консультационные центры или возможность подачи через региональных операторов. Мы в целом поддерживаем цифровизацию: она экономит время, снижает риск ошибок и упрощает взаимодействие с государственными структурами, но сопровождать этот процесс нужно продуманно и с учётом реалий регионов.

Сергей Сергеевич: Региональные и все остальные перевозчики понимают, что оставаться на связи для потенциального заказчика, это возможность заработать. Практически все мониторят АТИ и другие сервисы в режиме реального времени. Порой перевозчики, находящиеся в крупных регионах, не имеют возможность оперативно ответить на заявку.
Каждый исполнитель должен заранее думать, как обеспечить свою работу для выполнения своих обязательств. Кто заинтересован, тот решит любой вопрос, включая и доступ к цифровым сервисам. Не смог, то упустил возможность. Так что тут ничего страшного нет.

Юрий Васильевич: У нас есть различные условия работы, где нестабильность сотовой связи и интернет-соединения, а в некоторых регионах РЭБ и иные обстоятельства, не позволят оперативно достигать целей.
В итоге переход исключительно на электронную подачу заявлений, явно будет иметь трудности. Если учесть, что для взаимодействия обязательно понадобится квалифицированная электронная цифровая подпись, то это ещё одна трудность с настройками и дополнительным электронным порогом, испытывающим сложности.
При этом, нам ещё далеко до полноценного сервиса, где оцифрована дорога и её габарит, есть возможность запросить специализированные машины прикрытия и сопровождения, где существуют отдельные машины исследования маршрута, которые с периодичностью проезжают и обновляют данные по маршруту (как это делают сервисы карт, например).
Но до такого сервиса ещё далеко, хотя он вполне логичен.

Ссылка на источник