Транспортный аудит предназначен для руководителей организаций, должностных лиц, которые хотят получить полную информацию о реальном состоянии дел …
Аутсорсинг Вашей организации — позволит вам сосредоточиться на основных направлениях своего бизнеса. …
Квалифицированная подготовка документов по обеспечению БДД осуществляется в нашей компании опытными специалистами …
Транспортный аудит и аутсорсинг предлагает услуги по направлению аутсорсинг и консалтинг юридических лиц и индивидуальных предпринимателей занимающихся перевозкой опасных грузов. …
Консалтинг от нашей компании – это консультирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. …
Получение лицензии для грузопассажирских перевозок сопряжено с выполнением ряда соответствующих требований относительно полноты пакета документации …
Допуск российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок производится Федеральной службой по надзору в сфере транспорта …

В Ивановской области разгорелся скандал, связанный с автоматическим весовым контролем. Несколько десятков водителей большегрузов получили постановления о штрафах на общую сумму свыше 22 миллионов рублей. Для каждого речь идет о сотнях тысяч рублей – таких денег у многих нет даже за год работы.
Причиной наказаний стали данные весовой рамки, установленной на дороге Фурманов – Каминский – Федорково. Однако водители утверждают, что в момент фиксации нарушений на участке не было никаких предупреждающих знаков. Более того, трасса находится в колее, что, по словам шоферов, может влиять на точность замеров.
Один из пострадавших рассказал, что узнал о штрафе в размере 600 тысяч рублей лишь спустя месяц после проезда. Как выяснилось позже, с подобной проблемой столкнулись не менее полусотни его коллег. Только после массовых жалоб власти установили знаки, но уже вынесенные постановления оставили без изменений.
Юристы считают, что у водителей есть основания для обжалования. По закону, любое ограничение должно сопровождаться дорожными указателями. Если знаков не было, водители не могли знать о запрете, а значит, сама процедура привлечения к ответственности нарушена. В суде могут пригодиться фотографии, видеозаписи и показания очевидцев.
Однако процесс обещает быть непростым. Судьи часто опираются на данные ГИБДД и дорожных служб, и если в официальных документах значится, что знаки были, спор может затянуться. Водителям также советуют рассмотреть вариант встречных исков против дорожных организаций. В таком случае можно попытаться взыскать убытки за нанесенный материальный ущерб, но доказать причинно-следственную связь будет крайне сложно.
Тем не менее, шанс на пересмотр ситуации остается. Дальнобойщики уже готовят коллективные обращения в суд. Для них речь идет не только о возврате крупных сумм, но и о восстановлении справедливости в вопросе организации дорожного движения.