Российский сегмент тяжёлых грузовиков массой свыше 16 тонн по итогам одиннадцати месяцев 2025 года заметно просел – в стране реализовано лишь 41 839 машин. Это почти вдвое меньше, чем годом ранее, падение составило внушительные 56%.

Несмотря на общий спад, распределение сил на рынке выглядит вполне определённо. КамАЗ удерживает уверенное первое место с долей почти 30%. За ним следуют Sitrak (16,5%), Shacman (10,5%), FAW (9,2%) и МАЗ (7,1%). Далее идут Howo (4,9%), Dongfeng (3,1%), «Урал» (4,3%) и «Валдай» (1%).

Одним из главных трендов года стало заметное уменьшение влияния китайских производителей. Если раньше они доминировали, то теперь их совокупная доля сократилась до 53%. Одновременно выросла представленность грузовиков российской сборки – до 36%. Впрочем, значительная часть китайских машин, официально попавших в статистику, – это ещё поставки предыдущих лет.

Дополнительным фактором мог бы стать отзыв ОТТС по ряду китайских моделей, но ситуация сглаживается агрессивной ценовой стратегией производителей КНР. При поддержке государственных программ экспортеры продолжают поставлять технику по минимальным ценам, удерживая спрос даже в условиях сжимающегося рынка.

Прогнозы на 2026 год осторожные: даже в благоприятных условиях объём продаж тяжёлых грузовиков вряд ли превысит 45–50 тысяч единиц. Для возобновления роста отрасли требуются масштабные стройки и инфраструктурные вложения. На данный момент парк у большинства перевозчиков ещё не выработал свой ресурс, поэтому спрос остаётся сдержанным.

Ссылка на источник