Все о барабанных тормозах: плюсы и минусы, принцип, замена, своими руками

Несмотря на тотальное доминирование дисков, барабаны все еще можно встретить в бюджетном сегменте. И у такого типа тормозов все же есть некоторые преимущества

Что такое барабанные тормоза

Барабанные тормоза — это тип тормозной системы, в которой замедление колеса происходит за счет прижатия тормозных колодок к внутренней поверхности вращающегося барабана. Конструкция широко применялась на большинстве автомобилей прошлого и используется до сих пор — на задней оси бюджетных легковушек (все реже) и в коммерческом транспорте (регулярно). Характерные особенности барабанных тормозов:

• закрытый от внешней среды корпус;
• интеграция стояночного тормоза (ручника) непосредственно в механизм привода;
• меньшая эффективность, нежели у дисковой схемы.

Последний пункт и является ключевым в тотальном отказе производителей от барабанов в пользу дисков. Низкая эффективность при постоянно растущих скоростях и требованиях безопасности перечеркнула перспективы барабанных механизмов в легковом сегменте еще в 80-х.

Как прокачать тормоза правильно и когда это нужно: инструкция Авто

Устройство барабанных тормозов

Барабанный тормоз состоит из нескольких ключевых элементов:

• сам тормозной барабан — полый массивный вращающийся элемент, связанный с колесом;
• тормозные колодки, прижимающиеся к внутренней поверхности барабана;
• рабочий цилиндр — раздвигает колодки под давлением тормозной жидкости;
• возвратные пружины — возвращают колодки в исходное положение при отпускании тормоза;
• опорный щит — основание, на котором закреплены все элементы;
• регулировочный механизм (механизм самоподвода), поддерживающий оптимальный зазор между колодками и барабаном с учетом износа колодок;
• механизм стояночного тормоза — механически разводит колодки при затягивании ручника.

Устройство барабанных тормозов на примере ВАЗ-2109 (Фото: Pinterest)

Как работают барабанные тормоза

1. Водитель нажимает на педаль — в гидравлической системе возникает давление тормозной жидкости.
2. Давление передается в рабочий цилиндр барабанного тормоза.
3. Поршни цилиндра раздвигают тормозные колодки, и они прижимаются к внутренней поверхности барабана.
4. Возникает трение, замедляющее вращение колеса (т.к. барабан жестко закреплен на ступице).
5. После отпускания педали возвратные пружины сводят колодки обратно.

Отдельно стоит отметить эффект самоусиления. При вращении барабана колодки, благодаря специально рассчитанному расположению осей, на которых они сидят, дополнительно «затягиваются», увеличивая тормозное усилие.

Что делать при отказе тормозов на механике и автомате: советы Авто

Чем барабанные тормоза отличаются от дисковых

На самом деле различия фундаментальные — общий здесь лишь принцип фрикционного замедления. Перечислим ключевые моменты, разделяющие обсуждаемые схемы.

• У барабанной системы колодки распирают ответную фрикционную поверхность (барабан) изнутри, тогда как у дисковой — зажимают диск с двух сторон и в другой плоскости.
• Барабанные тормоза скрывают систему привода колодок внутри барабана; у дисковых все элементы открыты.
• Механизм ручного тормоза частично интегрирован в рабочий привод. У дисковых же стояночный тормоз — отдельная подсистема, полностью независимая от рабочей.

Типовое устройство дисковых тормозов (Фото: Pinterest)

Плюсы и минусы барабанных тормозов

Плюсы:

• Защита от внешнего воздействия. Барабаны однозначно предпочтительнее на бездорожье, где нет скоростей, но есть сильный заброс грязи на колеса.
• Колодки и барабаны служат ощутимо дольше дисковых колодок и самих дисков.
• Барабанные тормоза дешевле в производстве, а следовательно — в ремонте и обслуживании.

Минусы:

• Барабаны хуже охлаждаются. Дисковые, за счет открытой обдуваемой конструкции, намного эффективнее отводят тепло и в разы выносливее при серии затяжных торможений.
• Дисковые тормоза быстрее реагируют на нажатие педали. Отклик барабанов более «ватный».

Отдельного упоминания заслуживает сложность некоторых моделей. Если брать простые «народные» схемы, типа армейских УАЗов или «Жигулей» — там все очевидно. Однако многие современные машины с задними барабанами имеют весьма «замороченную» конструкцию. С множеством мелких деталей и требованиями точности регулировок. В итоге формально «простая и проверенная» схема часто оказывается не менее, а то и более сложной, чем задние дисковые механизмы.

Не держит ручник: причины, и что делать, если не работает ручной тормоз Авто

Из всего сказанного можно сделать однозначный вывод, что объективных преимуществ для современного легкового автомобиля у барабанов практически нет. Разница в стоимости по итогу не радикальная, а высокий ресурс колодок никак не перекрывает низкого уровня активной безопасности ввиду перегрева и слабого отклика.

Частые вопросы

Можно ли барабанные тормоза поменять на дисковые

Да, такая модернизация возможна, но требует замены ступиц, самих тормозных механизмов, а иногда — и главного тормозного цилиндра с перенастройкой системы. Также важно учитывать совместимость и безопасность: лучше использовать готовые комплекты. Хотя здесь всегда остается вопрос легализации переделок.

На легковых автомобилях барабанные тормоза сегодня применяются только на задней оси и только в бюджетном сегменте (Фото: CC7 / Shutterstock / FOTODOM)

Как долго служат барабанные тормоза

Срок службы барабанных колодок в среднем намного выше дисковых и может достигать более 150 тыс. км.

Почему барабаны до сих пор используют

Основные причины мы уже обозначили: низкая стоимость, надежность в сложных условиях и приемлемая для многих тихоходных машин (мостовые внедорожники, фургоны) эффективность.

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки Авто

Главное о барабанных тормозах

Барабанные тормоза — это система, в которой колодки прижимаются к внутренней поверхности вращающегося барабана, закрепленного на ступице.

• Имеют закрытую конструкцию и хорошо защищены от внешних воздействий.
• Эффект самоусиления при распирании барабана колодками немного повышает эффективность торможения.
• Главные недостатки — плохое охлаждение, «ватный» отклик на педаль и склонность к перегреву.
• На легковых автомобилях сегодня применяются только на задней оси и только в бюджетном сегменте.
• Среди плюсов помимо защиты от грязи — очень высокий ресурс и сравнительно небольшая стоимость обслуживания.

Авторы Теги Илья Калинчиков

Ссылка на источник