Autonews испытал новый гибрид Tank...
Транспортный аудит предназначен для руководителей организаций, должностных лиц, которые хотят получить полную информацию о реальном состоянии дел …
Аутсорсинг Вашей организации — позволит вам сосредоточиться на основных направлениях своего бизнеса. …
Квалифицированная подготовка документов по обеспечению БДД осуществляется в нашей компании опытными специалистами …
Транспортный аудит и аутсорсинг предлагает услуги по направлению аутсорсинг и консалтинг юридических лиц и индивидуальных предпринимателей занимающихся перевозкой опасных грузов. …
Консалтинг от нашей компании – это консультирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. …
Получение лицензии для грузопассажирских перевозок сопряжено с выполнением ряда соответствующих требований относительно полноты пакета документации …
Допуск российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок производится Федеральной службой по надзору в сфере транспорта …
Autonews выяснил реальные условие покупки легковушек с заводским ГБО в России
Autonews.ru выяснил, какие битопливные легковые автомобили, работающие на бензине и на газе, продаются в России и можно ли их прямо сейчас купить у дилеров
Летом 2026 года спрос на автомобили на альтернативных видах топлива заметно вырос. Россияне не только стали больше интересоваться гибридами и электрокарами, но и машинами с газобаллонным оборудованием (ГБО). Это привело к резкому росту цен и длинным очередям в установочных центрах.
Autonews.ru выяснил, не проще ли купить автомобиль с ГБО «под ключ» уже с завода и какие модели сегодня имеют битопливные версии.
Битопливные автомобили попадают к дилерам уже с установленными ГБО и необходимыми документами — покупателям не нужно неоднократно посещать ГАИ и тратить средства на установку оборудования.
Также установку систем ГБО проектируют под конкретные модели, учитывая тип двигателя, место в багажнике, совместимость со штатной электроникой. В систему включают множество компонентов безопасности, на которых сторонние установщики могут сэкономить. К примеру, автоматическую блокировку подачи газа при ДТП и защиту от переполнения баллона при заправке.
Все преимущества моделей с ГБО у битопливных заводских версий сохраняются:
Однако, как выяснил Autonews.ru, предложение битопливных легковых автомобилей, которые официально продаются на российском рынке, весьма ограниченно. Вот некоторые из них.
Lada Vesta CNG (Фото: АвтоВАЗ)
Битопливная Lada Vesta представлена на официальном сайте марки и доступна к покупке. Запас хода седана с ГБО четвертого поколения — более 1 тыс. км. На одном только газе автомобиль проезжает около 320 км. Автопроизводитель заверяет, что эксплуатация на метане позволяет сократить расходы на топливо в два-три раза, а размер транспортного налога снижается на 50%.
Баллон размещен в багажнике так, чтобы не лишать владельца комфорта: объем «трюма» составляет 250 л. Модель доступна в нескольких комплектациях — от лаконичного Comfort до продвинутого Techno, где есть бесключевой доступ, дистанционный запуск, камера заднего вида и другие современные опции.
Интерфейс бортового компьютера у этой Lada дополнен информацией о работе ГБО, включая запас хода и остаток газа. Кроме того, автомобиль оборудован системой, перекрывающей подачу газа при ДТП.
Lada Largus CNG (Фото: АвтоВАЗ)
Универсал Lada Largus CNG представлен в продаже как в пассажирском, так и в коммерческом исполнении (универсал и фургон). Прямая скидка к прайсу — 366 тыс. руб. Расходы на топливо у обладателей модели снижаются до 2,5 раза, говорят в компании.
Это интересный выбор не только для большой семьи, но и для малого бизнеса. Двигатель тот же — 1,6 л, 106 л.с., коробка — механика, топливо — метан плюс бензин. Баллон на 90 л (22 куб. м метана) не съедает весь багажник: в отличие от седана, здесь он гораздо более вместительный — 560 л. Комплектаций у универсала только две — «Классик» и «Драйв». В базе есть кондиционер и одна подушка безопасности, а в топе — мультимедиа с экраном и камера заднего вида плюс обогрев ветрового стекла, наружных зеркал и передних сидений.
Корреспондент Autonews.ru под видом клиента обратился к дилерам АвтоВАЗа для «покупки» битопливных Lada. Выяснилось, что приобрести их можно лишь в компаниях, торгующих моделями линейки Lada Business. К примеру, в столичном регионе таких дилеров два — в Яхроме и Красногорске.
«Такие автомобили бывают. К сожалению, в наличии нет, нужно будет дождаться. Срок поставки порядка трех-четырех месяцев. Предоплата — 50% от цены, но цены будем смотреть уже по факту, по приходу. Если завод сохранит выгоды, то все останется как есть, если будет подорожание, автомобили подорожают. Цену зафиксировать не сможем. Скидка от государства — 366 тыс. руб.», — пояснил менеджер дилерского центра.
Сотрудник дилерского центра АвтоВАЗа также обратил внимание на малое количество заправочных станций для машин с ГБО.
«Важно, зачем вам такой автомобиль и где вы живете. У нас ближайшая метановая заправка в Зеленограде, а где еще, я даже затрудняюсь, их особо нет», — заявил собеседник.
Autonews.ru направил запрос в АвтоВАЗ.
«Москвич 3 CNG» (Фото: МАЗ «Москвич»)
Столичный «Москвич» разработал двухтопливные версии своих моделей при поддержке холдинга «РариТЭК». В зависимости от модели в багажнике «Москвича CNG» устанавливаются один или два баллона со сжатым метаном.
На одной заправке газом автомобиль может проезжать до 250 км. В его багажнике стоят два баллона, по 39 л метана каждый. Бензиновый бак штатный, на 50 л. Расход природного газа составляет 8 куб. м на 100 км пути в смешанном цикле. При этом общий запас хода на бензине и природном газе достигает 1 тыс. км.
«Москвич 6 CNG»
«Москвич 6 CNG» (Фото: МАЗ «Москвич»)
«Москвич 6 CNG» комплектуется одним 80-литровым газовым баллоном. Под его капотом 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с. Работает установка на АИ-95 или метане. Битопливный лифтбек в сравнении с младшей моделью оказался более просторным. Заявленный запас хода на метане — до 250 км, общий запас хода достигает примерно 1000 км. Расход газа в смешанном цикле — около 8 куб. м на 100 км. Комплектаций у модели две — «Комфорт» и «Бизнес».
Приобрести «Москвичи» с ГБО оказалось непросто. Страница на сайте автопроизводителя, посвященная битопливным «Москвичу 3» и «Москвичу 6», привела на сторонний ресурс технологического партнера — установщика оборудования. Как выяснил корреспондент Autonews.ru, модели с ГБО действительно производятся, но все уже выкуплены: «живых» автомобилей у дилеров нет, а предзаказы не принимаются.
«Они у нас есть, но под них есть клиент, который сейчас ожидает согласования договора и забирает все. Он купил четыре автомобиля (две «тройки» и две «шестерки»), ждет еще девять. Когда появятся, не могу ответить», — пояснил сотрудник фирмы, отказавшись назвать стоимость самих машин.
Найти другие «официальные» альтернативы упомянутым четырем моделям с заводским ГБО тоже трудно. Дилеры УАЗа пояснили, что в настоящее время в линейке бренда нет ни одной машины с заводским оборудованием, хотя раньше существовал УАЗ «Профи» CNG в легковой интерпретации. Продавцы BAIC также заявили, что у них нет модели U5 Plus с ГБО: в 2024 году такая версия официально была анонсирована, но в итоге так и не вышла.
«Москвич 6 CNG» и «Москвич 3 CNG» (Фото: МАЗ «Москвич»)
В беседе с Autonews.ru директор Союза предприятий газомоторной отрасли Марат Хусаинов отметил, что низкая популярность битопливных машин на рынке связана с тем, что производители используют метан.
«Никто в России не производит легковые автомобили на пропане. Эта ниша абсолютно свободна. В прошлом году АвтоВАЗ анонсировал модель на пропане, но мы ее пока так и не увидели. Метан поддерживается государством: есть субсидия на переоборудование, на покупку заводской техники на метане, есть субсидия на строительство заправочных станций, заводов по производству газа. Во многих регионах есть льгота по транспортному налогу, а на пропан такая льгота не везде», — подчеркнул собеседник.
Хусаинов отметил, что автомобили на пропане обладают рядом преимуществ.
«Самый массовый вид газа — это пропан-бутановая смесь. В простонародье — пропан или СУГ. Его основное преимущество в том, что баллон для газа не занимает много места в багажнике, его часто ставят в нишу запасного колеса. Само запасное колесо можно положить в багажник. Либо брать докатку, использовать ремкомплект для шин. Не теряем места в багажнике и получаем хороший запас хода. Плюс установка относительно недорогая», — уточнил собеседник.
Таким образом, купить и эксплуатировать автомобиль с заводским ГБО в России весьма непросто. Альтернативой может стать покупка битопливных иномарок по каналам параллельного импорта.
К примеру, румынская марка Dacia на днях представила новый кросс-универсал Striker. Модель стала самой длинной в линейке, вдобавок она может ездить на бензине, электричестве и газе. При этом в роли топлива используется не метан, а пропан-бутан, что сильно облегчает эксплуатацию.
Авторы Теги Александр Воронцов Обозреватель Autonews