Транспортная отрасль России стоит на пороге масштабных перемен. Уже к концу 2026 года на отечественных дорогах появятся цифровые двойники, а следом – первые беспилотные грузовики пятого уровня автоматизации. Эти технологии способны полностью изменить привычные подходы к перевозкам, сделав их безопаснее, быстрее и экономичнее.

Как повлияет цифровизация дорог на рынок логистики, чего ждать от перехода к автономным перевозкам и как бизнес готовится к новым реалиям – об этом мы поговорили с директором логистической компании «Ковенант» Литвиновой Викторией Александровной, которая уже активно внедряет инновации в управление транспортом.

Как вы оцениваете инициативу по созданию цифровых двойников дорог и внедрению беспилотного транспорта пятого уровня?

Это важнейший шаг в развитии транспортной отрасли. Цифровые двойники позволят не только повысить безопасность движения, но и обеспечить прозрачность логистических процессов. Для нас, как для бизнеса, это означает снижение непредвиденных рисков – например, связанных с погодными условиями или дорожными ремонтами, поскольку система сможет прогнозировать и оптимизировать маршруты в режиме реального времени.

Что даст появление беспилотных грузовиков логистическим компаниям?

Основное преимущество – повышение эффективности. Беспилотные грузовики не зависят от человеческого фактора: не устают, не нарушают режим труда и отдыха, могут двигаться круглосуточно. Это снизит сроки доставки и оптимизирует затраты на персонал. При этом важно понимать, что речь не идет о полном исчезновении водителей – их функции просто трансформируются в операторов и техников удаленного контроля.

Как цифровые двойники дорог повлияют на планирование маршрутов и управление автопарком?

С внедрением цифровых двойников логистика станет почти полностью «прозрачной». Мы сможем заранее видеть состояние дорог, трафик, погодные условия, ремонтные зоны. Это позволит планировать маршруты с точностью до минуты, уменьшить простои и расход топлива. В перспективе это приведет к снижению себестоимости перевозок и росту предсказуемости сроков доставки.

Какие риски вы видите при массовом внедрении беспилотных технологий?

Основные риски – это вопросы безопасности и юридической ответственности. Пока не будет четко прописано, кто отвечает за инциденты с участием беспилотных машин, компании будут осторожно подходить к внедрению. Также важен уровень цифровой инфраструктуры в регионах: беспилотный транспорт требует стабильной связи, точных карт и защищенных каналов передачи данных.

Готова ли ваша компания адаптироваться к новой реальности автономных перевозок?

Да, мы уже следим за развитием законодательства и тестируем цифровые решения для мониторинга транспорта. В ближайшие годы планируем интегрировать в нашу систему элементы автоматизированного управления, чтобы быть готовы к моменту, когда беспилотные перевозки станут массовыми. Это вопрос не только инноваций, но и конкурентоспособности.

Как вы считаете, насколько реальны сроки – запуск цифровых двойников и первых испытаний к концу 2026 года?

Сроки амбициозные, но реалистичные. Уже сегодня в России успешно проводятся пилотные проекты с автономными грузовиками, а трасса М-12 «Восток» – отличная площадка для масштабирования. Главное, чтобы нормативная база развивалась параллельно с технологией.

Как изменится рынок труда в логистике с появлением беспилотников?

Мы ожидаем переформатирование, а не сокращение рабочих мест. Появятся новые профессии: операторы управления, специалисты по обслуживанию автономных систем, аналитики данных. Водители, при желании, смогут пройти переобучение. Поэтому важно заранее готовить кадры и выстраивать программы профессиональной адаптации.

Ссылка на источник