Транспортный аудит предназначен для руководителей организаций, должностных лиц, которые хотят получить полную информацию о реальном состоянии дел …
Аутсорсинг Вашей организации — позволит вам сосредоточиться на основных направлениях своего бизнеса. …
Квалифицированная подготовка документов по обеспечению БДД осуществляется в нашей компании опытными специалистами …
Транспортный аудит и аутсорсинг предлагает услуги по направлению аутсорсинг и консалтинг юридических лиц и индивидуальных предпринимателей занимающихся перевозкой опасных грузов. …
Консалтинг от нашей компании – это консультирование в сфере обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. …
Получение лицензии для грузопассажирских перевозок сопряжено с выполнением ряда соответствующих требований относительно полноты пакета документации …
Допуск российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок производится Федеральной службой по надзору в сфере транспорта …
Все про фазорегулятор: что это такое, на что влияет, как устроен
Система изменения фаз стала неотъемлемой частью большинства современных двигателей. Autonews.ru разбирался, для чего нужен главный узел — фазорегулятор, как он работает и может ли сломаться
Чтобы двигатель работал с максимальной отдачей во всех режимах, применяется система изменения фаз газораспределения. Она позволяет варьировать моменты открытия и закрытия клапанов — от этого зависит мощность, расход и экологичность. Фазорегулятор — основной узел этой системы, который и обсудим сегодня в подробностях.
Фазорегулятор (или фазовращатель, что не совсем точно) — это устройство, непосредственно меняющее фазы газораспределения. Если проще: с помощью «фазика» распределительный вал может поворачиваться вокруг своей оси относительно приводной шестерни. А значит, открывать и закрывать клапаны в различный момент времени — чуть раньше или чуть позже.
Самый простой ДВС в базовом исполнении (как в учебнике) имеет жестко заданные фазы газораспределения. Это значит, что положение впускного и выпускного распредвалов настроено на заводе и клапаны открываются/закрываются в один и тот же момент. Вне зависимости от оборотов и нагрузки. Однако такая схема далеко не оптимальна. Дело в том, что на высоких оборотах необходимо перекрытие фаз. Этим термином называют непродолжительный момент, в течение которого одновременно открыты и выпускные, и впускные клапаны. Тогда цилиндр наполняется свежим воздухом лучше, что повышает мощность, экологичность и т.д. А вот на низких оборотах перекрытие будет вредить: наполнение, наоборот, ухудшится, как и характеристики. Выходом стала система изменения фаз: распредвал (в базе впускной, в идеале — и выпускной тоже) способен менять свое угловое положение, меняя тем самым и момент открытия/закрытия клапанов.
С помощью фазорегулятора распределительный вал может поворачиваться вокруг своей оси относительно приводной шестерни (Фото: Ase Linn / Shutterstock / FOTODOM)
Фазорегулятор (если он есть) располагается со стороны цепи или ремня ГРМ, в торце распредвала. Фактически это часть его приводной шестерни. Визуально выглядит как круглая «бобышка» — одна или две, в зависимости от того, меняется ли только впуск или выпуск тоже.
Классическая система изменения фаз, получившая наибольшее распространение, работает от давления масла. Сам фазорегулятор (муфта) состоит из двух основных частей: ротора, который неподвижно закреплен на распределительном валу, и внешнего корпуса, к которому прикручена звездочка. Корпус имеет подвижность относительно ротора — обычно в пределах до 40 градусов. Угол работы задается блоком управления, а исполнительным механизмом служит специальный электрогидравлический клапан-распределитель. По команде ЭБУ он меняет давление масла, подающегося на фазорегулятор, что, соответственно, изменяет угол положения ротора с распредвалом относительно корпуса.
Если не учитывать характерный стрекочущий звук со стороны неисправной муфты, прямо определить неполадки бывает нелегко. Единственный электронно-контролируемый элемент системы — это клапан регулировки давления масла. Но если он в порядке, а сама муфта не издает звуков, диагностика может затянуться. Дело в том, что прямо на неисправность системы изменения фаз может указывать только ошибка по клапану. А причина далеко не всегда в нем. Симптоматика обычно следующая:
Фазорегулятор (если он есть) располагается со стороны цепи или ремня ГРМ, в торце распредвала. Фактически это часть его приводной шестерни (Фото: fearnoname / Drive2)
На этом список вариантов для самостоятельной проверки заканчивается. В качестве профилактической меры можно разве что порекомендовать почаще менять масло. Ведь работа системы изменения фаз напрямую зависит от давления в масляном контуре. Если «давка» уже на грани срабатывания аварийной лампы — скорее всего, фазорегулятор будет работать не так, как положено. В таком случае на проблемы масляного голодания косвенно укажут и другие признаки: продолжительный стук гидрокомпенсаторов на холодную, шум цепи из-за нехватки давления в гидронатяжителе и т.д. Но проблема не будет связана с фазорегулятором и системой изменения фаз вообще.
Что касается ремонта, то кроме проверки клапана сделать что-либо самому не получится. Разбор или замена фазорегулятора — процедура для моториста, недоступная среднестатистическому автолюбителю.