Российский рынок грузоперевозок готовится к важному рубежу – в скором времени оформление электронных транспортных накладных (ЭТрН) станет обязательным для всех участников отрасли. Этот шаг – не просто очередная реформа в документообороте, а системное изменение всей логистической экосистемы страны. Электронная накладная призвана заменить бумажные документы, ускорить процесс передачи данных между участниками перевозки и сделать рынок прозрачнее.

Инициатива поддерживается государством и воспринимается как часть глобального курса на цифровизацию транспортной сферы. Переход на ЭТрН должен упростить контроль грузопотоков, повысить эффективность взаимодействия между перевозчиками, грузоотправителями и получателями, а также исключить человеческий фактор при заполнении документов. В перспективе это решение позволит снизить затраты компаний, сократить время оформления перевозок и обеспечить безопасность перевозимого груза благодаря точному отслеживанию маршрутов.

Однако за очевидными преимуществами скрываются и вызовы. Многим компаниям предстоит решить целый комплекс задач: обновить IT-инфраструктуру, обучить персонал, наладить электронное взаимодействие с контрагентами и освоить работу в государственной информационной системе. Особенно остро вопрос стоит для малого бизнеса, где до сих пор многие процессы ведутся вручную. Переход потребует не только инвестиций, но и перестройки мышления – от бумажной рутины к цифровой дисциплине.

Тем не менее большинство экспертов уверены: внедрение ЭТрН – неизбежный и необходимый шаг, который выведет рынок на новый уровень прозрачности и управляемости. Как подготовиться к этим изменениям и какие риски ждут участников логистической отрасли – об этом наша редакция поговорила с директором логистической компании «Ковенант» Литвиновой Викторией Александровной.

Виктория Александровна, с чего начнётся переход на обязательное использование электронных транспортных накладных и как он отразится на работе компаний?

Переход начнётся с подключения всех участников перевозочного процесса к государственной системе ЭТрН и использования квалифицированных электронных подписей. Для нас это означает пересмотр привычных схем документооборота: всё, что раньше оформлялось на бумаге, теперь будет происходить в цифровом виде. Это ускорит обмен данными, но потребует технической подготовки и обучения сотрудников.

Какие основные трудности вы видите для бизнеса при внедрении ЭТрН?

Главные сложности связаны с интеграцией IT-систем и синхронизацией действий всех сторон – грузоотправителя, перевозчика и получателя. У каждой компании своя степень цифровой зрелости, и это вызывает несостыковки. Кроме того, важно обеспечить надёжную защиту данных, ведь речь идёт о коммерческой информации. И, конечно, дополнительная нагрузка ложится на бухгалтерию и IT-службу.

Многие перевозчики опасаются, что переход на ЭТрН увеличит затраты. Так ли это?

Да, на первом этапе инвестиции неизбежны – покупка программ, настройка интеграций, электронные подписи, обучение персонала. Но эти затраты быстро окупаются. Мы уже видим, что цифровые накладные сокращают время оформления документов, снижают риск ошибок и споров, упрощают отчётность. В долгосрочной перспективе это даже выгоднее, чем бумажный документооборот.

Какие преимущества, по вашему мнению, получит рынок автоперевозок после полной цифровизации?

В первую очередь, повысится прозрачность всей логистической цепочки – от отправки до получения груза. Во-вторых, исчезнет бумажная волокита: документы не теряются, не задерживаются, не требуют архивирования. И, наконец, государственные органы смогут оперативнее отслеживать перемещение грузов, что повысит безопасность и доверие к отрасли.

Ссылка на источник