Ужесточение экологических нормативов превратило современные ДВС в настоящие химкомбинаты с массой устройств для очистки выхлопа. Одна из таких систем — ЕГР. Почему ее нередко отключают, и имеет ли это смысл

Что такое ЕГР

ЕГР (от английского Exhaust Gas Recirculation) — применяемая в бензиновых и дизельных двигателях система рециркуляции выхлопных газов. За счет направления их части во впускной коллектор, а далее в цилиндры достигается снижение температуры в камере сгорания, что позволяет ограничить образование «теплолюбивых» токсичных окислов азота NOx. Без ЕГР невозможно добиться соответствия ДВС эконормативам от Евро-5 и выше.

Оборотной стороной использования ЕГР является:

1. Увеличение содержания в выхлопе сажи, в первую очередь у дизельных моторов из-за особенностей сгорания в них топлива. Это влечет за собой необходимость установки противосажевых фильтров и, как следствие, удорожание автомобиля.
2. Увеличение износа цилиндро-поршневой группы, прежде всего из-за того, что сажа в моторах с ЕГР тверже на 50-60%, чем в ДВС без этой системы.
3. Существенный риск образования внутри дизелей серной и сернистых кислот (с неприятными последствиями) при использовании топлива с повышенным содержанием серы.

Как работает ЕГР

Эффект ЕГР обеспечивается двумя способами:

1. Подбором и регулировкой фаз газораспределения у ДВС с фазовращателями.
2. С помощью специального/ых клапана/ов в перепускном/ых контуре/ах, соединяющем/их системы выпуска и впуска. Далее речь пойдет именно об этом варианте ЕГР.

Фото: Schacal / drive2.ru

В системах ЕГР могут применяться клапаны разного типа. Наиболее совершенные имеют электропривод и «завязаны» на электронный блок управления двигателем. Исправный клапан ЕГР чаще всего закрыт при работе двигателя с полной нагрузкой, когда от него требуется вся мощность. Однако в некоторых моторах, например турбодизелях семейства Ingenium компании Land Rover, имеется второй контур ЕГР, который при таком сценарии позволяет рециркулировать выхлопные газы со сниженным давлением без заметной потери мощности ДВС.

У турбодизелей в контуры ЕГР нередко встраиваются жидкостные теплообменники для более точной регулировки температуры рециркулируемых выхлопных газов, а также для ускоренного прогрева ДВС.

В бензиновых моторах с системой ЕГР рециркулируется до 20% (у прямовпрысковых больше) выхлопных газов, в дизелях — до 50%.

Где находится клапан ЕГР

Будучи частью «дыхательной системы» ДВС, клапаны ЕГР располагаются в моторном отсеке между впускным и выпускным трактом. Конкретное место установки блока ЕГР зависит от модели двигателя.

Чистка клапана ЕГР

У исправно работающего ДВС содержание паров масла в выхлопе минимально, поэтому клапаны ЕГР при использовании качественного топлива и моторного масла нуждаются лишь в профилактической чистке при пробеге порядка 50 000 км. Стоимость этой процедуры от 2500 руб. Обычно ресурс самого клапана составляет 150 000 — 180 000 км.

Фото: ridebuster.com

Неисправности ЕГР клапана

Система ЕГР выходит из строя в основном по двум причинам:

1. Неисправность пневматического или электрического привода клапана ЕГР.
2. Заклинивание клапана ЕГР в промежуточном, полностью открытом или закрытом положении из-за накопления мазутообразных отложений, которые образуются от смешения выхлопа и паров моторного масла. Последние появляются в результате износа цилиндро-поршневой группы и/или уплотнений турбокомпрессора, а также конструктивных особенностей самого клапана ЕГР у некоторых двигателей. Без устранения причин этих проблем чистка или замена блока ЕГР даст результат лишь на короткое время, после чего клапан рециркуляции выхлопных газов вновь заклинит. В этом случае мотор начнет работать нестабильно и потеряет мощность.

Зачем глушат клапан ЕГР

Нередко в случае выхода из строя системы ЕГР ее предпочитают не ремонтировать, а отключать ради экономии денег без оглядки на экологию. Сам блок с клапаном в зависимости от производителя может стоить от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч рублей плюс оплата работ. Комплект же заглушек, перекрывающих каналы ЕГР, обойдется в разы дешевле. Качественные заглушки изготавливаются из нержавеющей стали толщиной 2,5-3 мм.

Однако в случае с современными ДВС такое «хирургическое вмешательство» обязательно должно сопровождаться программным отключением ЕГР и перезаливкой программы управления. Лучший вариант, когда имеется софт для такого же двигателя, который для рынков развивающихся стран с завода идет без блока ЕГР. В противном случае, настройка мотора с заглушенной системой ЕГР превращается в сложную и дорогостоящую операцию. Если она пройдет неудачно, на приборной панели постоянно будет гореть тревожный индикатор Check engine, может включиться аварийный режим принудительного ограничения мощности мотора, увеличится расход топлива.

Фото: Shutterstock

Краткие тезисы

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции выхлопных газов для снижения выбросов оксидов азота (NOx).

• Принцип работы: снижение температуры в камере сгорания за счет возврата части выхлопных газов во впуск.
• Экологическая роль: обязательный элемент для соответствия нормам Евро-5 и выше.
• Основные недостатки: увеличение сажеобразования и ускорение износа двигателя.
• Главная неисправность: клапан EGR заклинивает из-за carbon-отложений (сажа, масло).
• Ресурс и обслуживание: требует чистки каждые ~50 000 км, полная замена — в среднем через 150 000 км.
• Глушение EGR: распространенный, но сложный процесс, включающий установку заглушек и программное отключение.
• Риски глушения: без корректной перепрошивки возможны ошибки, повышенный расход и потеря мощности.
• Экспертное заключение: отключение EGR оправдано лишь на изношенных двигателях, на исправных — вредит экологии.

Авторы Теги Михаил Овсянников

Ссылка на источник