В механических и автоматических коробках передач имеется нейтраль. Для чего она нужна и какие есть нюансы в ее использовании?

Что такое нейтраль

Нейтраль (обозначается как N) — это режим в коробке передач, при котором отсутствует связь двигателя с ведущими колесами. Если при включенной нейтрали мотор работает, крутящий момент от него на приводные полуоси не передается, и автомобиль либо стоит на месте на горизонтальной поверхности, либо продолжает движение накатом. Это одинаково справедливо как для «механики» (МКП), так и различных видов «автоматов» (АКП). Подробнее о различиях видов коробок передач читайте по ссылке.

Когда включение нейтрали необходимо или может быть полезно:

• При запуске ДВС на автомобиле с МКП. Это позволяет не заглохнуть и двинуться с места плавно, без рывка;
• Длительные остановки. На МКП это снимает нагрузку с выжимного подшипника сцепления, который быстрее изнашивается, если долго держать педаль выжатой;
• Буксировка. Это позволяет колесам вращаться, не создавая нагрузки на трансмиссию при транспортировке машины. На автомобилях с АКП буксировка «на галстуке» может применяться ограниченно, особенно если двигатель выключен;
• Экстренные ситуации. Если автомобиль самопроизвольно ускоряется, включение нейтрали позволит быстро разорвать связь двигателя и ведущих колес, чтобы прервать неконтролируемый разгон; 
• Запуск двигателя «с толкача». Актуально только для моделей с МКП и старых Mercedes-Benz W124 и W126 с АКП, имевших второй маслонасос трансмиссии, который включался от вращения колес, после чего становилось возможным переключение передач в коробке.

В АКП нейтраль — в основном сервисный режим. Ее не стоит включать просто так (Фото: banjongseal324SS / Shutterstock / FOTODOM )

Зачем нужна нейтральная передача на «автомате»

В АКП нейтраль — в основном сервисный режим. Ее не стоит включать просто так. На классическом «автомате» с гидротрансформатором использование нейтрали имеет ряд существенных ограничений:

• Крайне нежелательно движение накатом, поскольку это приводит к резкому снижению производительности масляного насоса АКП. Работа трансмиссии «на сухую» быстро приведет к ее поломке;
• Использовать нейтраль для буксировки «на галстуке» моделей с неработающим ДВС можно лишь на расстояния до 50 км и при скорости не более 30–50 км/ч, так как в этом случае масляный насос трансмиссии полностью отключен. Для ряда современных моделей с многоступенчатыми классическими АКП буксировка без погрузки ведущих колес на специальные тележки полностью запрещена;
• Если остановка, например, на светофоре, длится 30–60 секунд, оставайтесь в режиме D (Drive) с нажатой педалью тормоза. Частые переключения между режимами D и N вызывают ускоренный износ фрикционов коробки, что сокращает ее ресурс.

Все же есть дорожная ситуация, когда включение нейтрали на классической АКП может быть оправдано. В жару при длительных (несколько минут и более) остановках, например, на железнодорожном переезде, это позволит ограничить выделение тепла гидротрансформатором и, как следствие, снизит риск деградации трансмиссионной жидкости из-за перегрева. Впрочем, в таких случаях вполне можно перевести АКП в режим Р (Parking) и выключить ДВС.

Что такое нейтральная передача на «механике»

На моделях с МКП нейтраль — это штатный режим работы трансмиссии. Он используется при:

• Трогании с места;
• Переключении передач;
• Буксировке «на галстуке»;
• Запуске ДВС «с толкача».

Вместе с тем следует помнить, что длительное движение накатом (с включенной нейтралью) делает автомобиль нестабильным, особенно на скользком покрытии.

У «механики» и «автомата» механизмы включения нейтральной передачи разные (Фото: WH_Pics / Shutterstock / FOTODOM )

Как работает нейтральная передача

У «механики» и «автомата» механизмы включения нейтральной передачи разные:

На «механике»

1. Водитель выжимает педаль сцепления. Это разъединяет маховик двигателя и первичный вал коробки передач;
2. Рычаг переключения перемещается в нейтральное положение (ни одна из муфт МКП не зацеплена ни с одной шестерней).
3. Первичный и промежуточные валы могут вращаться, но вторичный вал, связанный с полуосями привода, остается неподвижным. Таким образом, крутящий момент от двигателя к колесам не передается.

На «автомате»

1. Селектор переводится в положение N;
2. Электронная система управления отдает команду гидроблоку (гидрораспределителю);
3. Гидроблок с помощью исполнительных механизмов размыкает фрикционные муфты;
4. Связь между ДВС (через гидротрансформатор) и планетарным редуктором «автомата» разрывается, а вместе с ней и поток усилия, направленный от двигателя к колесам.

Нужно ли включать нейтраль на «автомате» на светофоре

Как правило, не нужно. Более того, это вредно при регулярном использовании. Переключение селектора из D в N и обратно на каждом светофоре приводит к многократному срабатыванию фрикционов, в результате чего они изнашиваются быстрее, а в трансмиссионную жидкость попадают продукты износа, которые могут забить фильтр АКП. Экономия топлива при переходе в N, когда гидротрансформатор работает в режиме проскальзывания, минимальна и не оправдывает износ коробки. Кроме того, при переключениях между режимами D и N происходит срабатывание пакетов фрикционов, и если в этот момент чуть отпустить тормоз, возможен ощутимый толчок. Это ударная нагрузка на трансмиссию, и просто некомфортно.

Нужно ли включать нейтраль на «роботе» на светофоре

В случае с роботизированными коробками с двумя сцеплениями, такими как DSG или Powershift, логика другая. Там в режиме D одно сцепление уже сжато (при остановке на светофоре включена первая передача) и находится под нагрузкой. Чтобы снять ее при длительной остановке (примерно от 10–15 секунд), имеет смысл перевести селектор в N — это разомкнет сцепление. Однако прежде следует свериться с инструкцией к автомобилю. Многие современные «роботы» имеют функцию автонейтрали: система сама размыкает сцепление при длительной остановке с нажатой педалью тормоза. В таком случае переводить селектор в N вручную нет необходимости. Если же у коробки нет автонейтрали, при трогании с места не газуйте, возвращая селектор из N в D, поскольку это создаст ударную нагрузку на синхронизаторы и валы трансмиссии, что сократит ее ресурс.

Использование нейтрали в движении (режим наката) нежелательно, поскольку это существенно ухудшает управляемость автомобиля (Фото: JustPhotos22 / Shutterstock / FOTODOM )

Главное о нейтрали

• Нейтраль разрывает связь двигателя и ведущих колес;
• В МКП нейтраль используют активно: при переключении передач, остановках, буксировке или когда требуется завести двигатель «с толкача»;
• В АКП нейтраль — в основном сервисный режим, который используется при буксировке или в случае, когда необходимо перекатить автомобиль на небольшое расстояние;
• В случае с классическими АКП не стоит включать нейтраль на светофоре или в небольшой пробке: это лишь сокращает ресурс коробки;
• Использование нейтрали в движении (режим наката) нежелательно, поскольку это существенно ухудшает управляемость автомобиля.

Авторы Теги Михаил Овсянников

Ссылка на источник