Правительство может разрешить производство бензина класса Евро-2. Разбираемся в нюансах, связанных с топливом пониженного стандарта

Что такое бензин Евро-2

Бензин Евро-2 — это вид топлива, соответствующий экологическому стандарту, который с 1997 по 2001 год действовал в Европе для легковых и легких коммерческих автомобилей. В настоящий момент актуальным там является стандарт Euro-6е-bis, но уже в ноябре следующего года ему на смену придет Euro-7.

В России, согласно п.53 постановления правительства РФ от 27.02.2008 № 118 «Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» [1], выпуск в оборот автомобильного бензина и дизельного топлива класса 2 разрешался до 31 декабря 2012 года. А с 1 июля 2016 года в РФ начал действовать запрет на использование топлива ниже стандарта Евро-5.

Бензин Евро-3: каким НПЗ разрешили выпускать и чем он опасен для мотора Авто

Однако в конце июня 2026 года появилась информация о том, что помимо уже разрешенного выпуска бензина и дизтоплива класса Евро-5, но с показателями Евро-3, в России может быть возобновлено производство, а также импорт видов топлива, соответствующих классу Евро-2. Ориентировочно эти меры могут начать действовать до июля 2027 года.

Соответствующая правовая база заложена. 4 июля 2026 года в силу вступил федеральный закон № 218-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации» [2]. Этот закон предоставил правительству полномочия определять виды топлива, разрешенные к обращению в России, а также меры поддержки производства автомобильного бензина, включая смешивание прямогонного бензина с другими компонентами.

Возврат к топливу класса Евро-2 в РФ связан с тем, что упрощенная технология его производства позволяет получать горючее на НПЗ с не самым совершенным или поврежденным оборудованием.

Бензин Евро-2 обладает следующими основными характеристиками:

• Октановое число (подробнее о том, что это такое, читайте в нашем материале по ссылке). Сам стандарт не регламентирует его, но в Приложении 2 к Техническому регламенту Таможенного союза 013/2011, утвержденному 18.10.2011 (с изменениями на 24 ноября 2023 года), указано, что по исследовательскому методу октановое число не должно быть ниже 80, а по моторному — ниже 76 [3];
• Содержание серы не более 500 мг/кг;
• Объемная доля бензола не более 5%.

Топливо класса Евро-2 производится по упрощенным технологиям, что позволяет его получать на НПЗ с не самым совершенным или поврежденным оборудованием (Фото: ChatGPT / РБК)

Чем бензин Евро-2 отличается от бензина Евро-5

Бензин Евро-5 — это вид топлива, соответствующий экологическому стандарту, который действовал в Европе с января 2011 по сентябрь 2015 года для легковых и легких коммерческих автомобилей. C января 2013 года ввели более жесткий вариант стандарта, Euro-5b.

Главное отличие бензина Евро-2 от Евро-5 по составу — это:

• В 50 раз более высокое содержание серы (не более 500 vs 10 мг/кг). В результате, бензин Евро-2 существенно сокращает срок службы катализаторов, датчиков содержания кислорода в выхлопе (лямбда-зондов) и хуже защищает внутренние элементы двигателя от коррозии;
• В 5 раз более высокая доля бензола (не более 5 vs 1%). Бензол является канцерогеном и вызывает заболевания крови;
• Возможность наличия монометиланилина (объемная доля до 1,3% vs полного отсутствия). Эта октаноповышающая присадка вызывает рост концентрации оксидов азота в выхлопе, а также способствует образованию смолистых отложений в топливной и выхлопной системах. Токсичный монометиланилин является канцерогеном. Кроме того, его воздействие может привести к поражению центральной нервной системы, печеночной и почечной недостаточности, передаваемым по наследству изменениям ДНК, вызвать раздражение глаз, кожи, слизистых оболочек;
• Отсутствие требований по предельно допустимому содержанию целого ряда веществ в составе топлива.

Чем отличается бензин АИ-92 от АИ-95, можно ли их смешивать и какой лучше Авто

Что касается летней солярки класса Евро-2, то она помимо столь же высокой, как в бензине, концентрации серы отличается от соответствующего дизельного топлива Евро-5 сниженным с 51 до 47 цетановым числом, которое характеризует способность топлива к воспламенению. Для зимней солярки Евро-2 этот параметр, согласно Приложению 3 к действующему в РФ техрегламенту Таможенного союза [4], вообще не определен.

С точки зрения чистоты выхлопа, различия следующие:

• СО (Оксид углерода): Высокотоксичный газ, вызывающий кислородное голодание тканей организма;
• ТНС (Общее содержание углеводородов в выхлопе): Летучие углеводороды вызывают раздражение слизистых оболочек глаз, дыхательных путей, головную боль, головокружение, тошноту, нарушение координации, а в высоких концентрациях потерю сознания;
• NMHC (Неметановые углеводороды): Являются одним из ключевых факторов образования приземного смога и кислотных дождей;
• NOx (Оксиды азота): Негативно действуют на органы дыхания, обмен витаминов В и С, а также внутриутробное развитие плода;
• HC+NOx (Общее содержание углеводородов и оксидов азота в выхлопе);
• PM (Частицы сажи): Нарушают работу защитных механизмов дыхательной системы и других органов, повышают риск хронических и онкологических заболеваний.

Одно из главных отличий бензина Евро-2 от Евро-5 по составу — это в 50 раз более высокое содержание серы (не более 500 vs 10 мг/кг) (Фото: Toa55 / Shutterstock / FOTODOM)

Какой бензин Евро-2 заливать

Марка бензина и его экологический класс — это разные параметры. В первом отражено октановое число. У бензина Евро-2 оно может быть таким же, как у топлива класса Евро-5, поэтому в маркировке присутствуют привычные обозначения АИ-95 и АИ-92. Для обозначения собственно экологического класса, отражающего химический состав топлива, в России используется сочетание буквы «К» с цифрой. Так, К5 означает топливо класса Евро-5, а К2 — класса Евро-2. Общая маркировка в чеке или паспорте качества партии топлива выглядит, например, как АИ-92-К2.

Чем опасен бензин Евро-2

Регулярное использование бензина Евро-2 с повышенным содержанием прежде всего серы, а также ароматических углеводородов (их предельно допустимое содержание в топливе действующим в России техрегламентом не определено) на автомобилях с современными двигателями с распределенным впрыском и сложными системами очистки выхлопа может иметь неприятные последствия:

• Сбои в работе лямбда-зондов. Образующиеся при сгорании топлива сернистые соединения загрязняют эти датчики, а значит блок управления двигателем не получает корректную информацию для определения оптимального состава топливовоздушной смеси. Это приводит к неустойчивой работе мотора, снижению мощности, увеличению расхода бензина и вредных выбросов;
• Снижение эффективности катализаторов в результате «отравления» их активной поверхности все теми же сернистыми соединениями. Последствия не ограничиваются ухудшением экологических параметров. Не исключено плавление сот катализатора с их последующим разрушением и попаданием фрагментов в цилиндры двигателя, что ведет к образованию в них задиров;
• Загрязнение форсунок, особенно в двигателях с непосредственным впрыском. Нарушение распыления топлива оборачивается нестабильной работой ДВС и снижением экономичности;
• Ускоренное образование нагара на свечах зажигания, клапанах способно спровоцировать падение компрессии, «масложор», снижение мощности и ресурса двигателя;
• Быстрое старение моторного масла и утрата им защитных свойств в результате окисления соединениями серы;
• Коррозия деталей двигателя и выхлопной системы под воздействием серной и сернистой кислот, которые образуются при взаимодействии агрессивных соединений серы с парами воды.

Как слить бензин из топливного бака автомобиля Авто

Отдельно следует упомянуть о том, что дизельное топливо стандарта Евро-2 с повышенным содержанием серы (500 vs 10 мг/кг у солярки Евро-5) чрезвычайно вредно для сажевых фильтров. Они забиваются несгораемой золой сульфатов, которую невозможно удалить при штатной регенерации. Сниженные требования к цетановому числу летней солярки и отсутствие соответствующих нормативов для зимней может привести к проблемам с пуском дизельного двигателя.

Устранение последствий использования бензина и дизельного топлива Евро-2 в современных двигателях может потребовать расходов в размере десятков и даже сотен тысяч рублей.

Частые вопросы

Как узнать на АЗС, какой класс бензина продается?

Визуально или по запаху отличить бензин Евро-2 сложно. Остается свериться с паспортом качества на партию топлива. Этот документ, в котором указан экологический класс топлива и его состав, должны предоставить на АЗС по первому требованию. Впрочем, такой способ проверки тоже не дает 100-процентной гарантии.

Что будет, если залить АИ-92 вместо АИ-95. На СТО сообщили о последствиях Авто

Для каких автомобилей категорически не рекомендуется использовать бензин Евро-2?

Чем новее автомобиль, тем больше он подвержен рискам при заправке топливом Евро-2. Особенно оно противопоказано для использования в двигателях с непосредственным впрыском, турбонаддувом и системами очистки выхлопа, в которых присутствует сажевый фильтр.

Можно ли лишиться гарантии при использовании бензина Евро-2?

Если в инструкции по эксплуатации указан тип топлива более высокого экологического класса, то в случае возникновения неисправностей использование бензина Евро-2 может служить основанием для отказа в ремонте по гарантии.

Снизить риски использования топлива Евро-2 современными моделями автомобилей можно, если заправляться на проверенных АЗС (Фото: Vladyslav Starozhylov / Shutterstock / FOTODOM)

Для каких автомобилей можно использовать бензин Евро-2?

Бензин Евро-2 без особого риска для техники можно использовать для заправки старых отечественных и иностранных автомобилей, двигатели которых изначально были рассчитаны на топливо такого класса или ниже. По данным ГАИ, в России на начало 2026 года насчитывалось почти 14,5 млн таких транспортных средств, а еще у четверти миллиона в документах не установлен экологический класс. Риск использования топлива Евро-2 снижается и для более новых автомобилей, у которых после удаления катализатора и/или сажевого фильтра был перепрошит блок управления двигателем.

Как можно минимизировать риски использования топлива Евро-2?

Не заправляйтесь на непроверенных АЗС. Сократите интервал замены масла до 5-7 тыс км. При увеличении расхода топлива и/или включении индикатора Check Engine следует как можно быстрее выполнить диагностику двигателя, чтобы избежать более серьезных проблем.

Вода в топливном баке: чем опасна, как убрать и чем это лучше сделать Авто

Главное о бензине Евро-2

• Бензин Евро-2 — это соответствующее устаревшему экологическому стандарту топливо с существенно повышенным содержанием серы, бензола и нерегламентированной концентрацией иных веществ, представляющих угрозу для здоровья людей, экологии и современных двигателей;
• Топливо класса Евро-2 производится по упрощенным технологиям, что позволяет его получать на НПЗ с не самым совершенным или поврежденным оборудованием;
• В случае принятия решения о возобновлении производства топлива класса Евро-2, такая мера может действовать до июля 2027 года;
• Регулярное использование топлива Евро-2, прежде всего на автомобилях с современными двигателями, может существенно снизить ресурс последних и стать причиной серьезных дефектов;
• Визуально и по запаху отличить топливо Евро-2 от Евро-5 сложно;
• Снизить риски использования топлива Евро-2 современными моделями автомобилей можно, если заправляться на проверенных АЗС, перепрошить блок управления двигателем после удаления катализатора/сажевого фильтра, сократить интервалы замены моторного масла, незамедлительно проводить диагностику двигателя при появлении первых признаков неисправностей.

Авторы Теги Михаил Овсянников

Ссылка на источник